Introduction
356の後継モデルの開発は1956年、すなわち356Aの生産が始まった翌年からスタートしていた。
偉大なるポルシェの父、フェルディナントが基本設計したVWのコンポーネンツを利用して作り上げた356は成功を収めていたが、次第に高まるユーザーのハイパフォーマンスへの期待に応え続けるには限界があった。それに加えマーケットで要求される安全性の確保を満たすためには白紙の状態から後継車を作り出す必要があったのである。そして1963年のフランクフルトショー。ポルシェは1台の車を発表した。「ポルシェ901」そう、ポルシェ911のプロトタイプである。

言うまでも無く、今やポルシェの代名詞というべき911。
安全性と高性能を両立させるために全てを新設計したこの車ですが、17年間も愛されてきた356シリーズの後にすぐ受け入れられたのは356時代から連綿と流れるポルシェのスポーツカーに対するスピリットと、その後40年以上も基本コンセプトを保ちながら現在も作られているという高い完成度のなせる業だと言えます。
64年の発売から今日に至るまで、930ターボを除き車名は全て「911」ですが、ここではボディタイプによって区別していきます。

カレラRS2.7が登場した翌年から北米の安全基準に適合するように衝撃吸収タイプのバンパー（5マイルバンパー）が装着された。いわゆる「ビックバンパー」である。それと同時に排ガス規制対策として全てのタイプのエンジンをカレラRSと同じ2.7Lに変更した。グレード構成はスタンダードの911、上級グレードの911S、ハイパフォーマンスモデルが911カレラとなり、それぞれ150HP、175HP、210HPとなり、カレラ以外のモデルは燃料供給がボッシュKジェトロニックとなった。（カレラは73年モデルと同じ機械式）ビックバンパーの装着に伴い前後がフェイスリフトされ、リアにはPORSCHEのネーム入りリフレクターが装着されたのが外観上の大きな相違点。インテリアも徐々に豪華な仕様へと変化していった。そして75年にはついにポルシェ初となるターボエンジン搭載モデル、3.0Lから260HPを発揮し、最高速度250Km/hを誇る「930ターボ」が登場する。
930型は年を追う毎に排気量アップとパワーアップを重ね、最終89年の3.2カレラでは日本仕様で225PS（215HP）を、ターボは3.3Lとなり265HPを叩き出すまでになり、次世代の964へと移行していく。
※1PS（仏馬力）=0.7355Kw/1HP（英馬力）=0.7457Kw

930シリーズは北米市場で人気を博していた。高まる一方のニーズに応えるためにはメカニカルコンポーネンツのアップデートが必須であったが、いまやブランドとなった「911」のスタイルは変えるわけにはいかなかった。
89年デビューの964（カレラ4）は一見すると前後のフェイスリフト程度に見えるが、実際には4WD化のためにモノコック全体を作り変えるなど、実に80%のパーツをリニューアルするという力の入れようだった。これこそが「最新のポルシェは～」の下りを象徴する企業姿勢といえよう。
エンジンはついに3.6Lまでスープアップされ250PSをたたき出していた。89年に生産が中止されていたターボモデルは91年に復活し、3.3Lの排気量から320HPを発生していた。93年にはターボも3.6Lとなり、360HP 280Km/h以上を誇るまでに至った。

1989年のフランクフルトショーで発表されたデザインスタディモデル（コンセプトモデル）の「パナメリカーナ」の反響が予想以上に大きかったため、これをデザインのルーツとしていると言われる993型。大きな変更としてはリアサスペンションがセミトレーリングアームからマルチリンクに変更されたこと。これによりコントロール性と乗り心地の向上が図られた。
エンジンは、このモデルが最終となる「強制空冷」フラット6。当初は排気量3.6Lの270PS、96年にバリオラムシステムが導入され同じ3.6Lながら285PSを発揮した。
95年に登場したターボ（408PS）は最後の空冷ターボであると同時に最初の4WDターボとなった。